船東打響冷藏箱盈利“保衛(wèi)戰(zhàn)”
2013-03-25 16:50:59 來源：航運交易公報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

需求VS投資：暫時矛盾？

與工業(yè)制品不同，哪怕在全球金融危機期間，世界各地對食品與易腐商品的需求仍在繼續(xù)增長。據(jù)Buitenwerf統(tǒng)計，2000年以來，全球海上運輸易腐貨物總量幾乎翻了一番，從每年6000萬噸上升到近1億噸。

隨著中國大陸、印度、印度尼西亞和越南等國家和地區(qū)中產(chǎn)階層人數(shù)的增多，生活條件不斷改善，對食品需求的種類和數(shù)量也在擴大，產(chǎn)銷兩旺。再加上自由貿(mào)易協(xié)定在中國與東盟國家之間的簽訂，冷藏箱食品進出口貿(mào)易持續(xù)發(fā)展，冷藏箱貿(mào)易量迅速攀升。根據(jù)記者從上海港獲得的數(shù)據(jù)顯示，去年上海港冷藏箱進口量為26.3萬TEU,出口量為24.4萬TEU,尚有巨大的增長空間。

馬士基航運華東（中）區(qū)總裁吳岱瑋認(rèn)為，冷藏箱貨量肯定會增長，因為全球范圍內(nèi)，包括中國，對于高質(zhì)量食物的需求越來越多。他預(yù)測冷藏箱量的增長比例會比行業(yè)的平均增長水平高一些，年增長比例會在5%~6%左右。

馬士基航運華北區(qū)總裁方雪剛也表示，在中國地區(qū)，未來冷藏箱最大的增量將來自進口，因為中國對優(yōu)質(zhì)食品的需求會逐步增加。

中海集運相關(guān)人士也認(rèn)為冷藏箱運輸?shù)那熬耙姾谩Ｒ驗槔洳叵溥\輸市場是派生市場，隨著人民幣的升值、國內(nèi)內(nèi)需的增長，冷藏箱的市場需求肯定會增加。而目前的進口配額一旦有所放開，冷藏箱貨量勢必會出現(xiàn)激增。此外，冷藏箱的運輸品種也在進一步拓展，目前已經(jīng)從水果、蔬菜等延伸到藥品、高端儀器等等。

一方面，船東看好冷藏箱貨物的需求，但是另一方面又因為運價低迷無法進行更多的投資。施索仁表示，此次冷藏箱運價上漲三成將用來補充該行業(yè)投資擴張資本。

方雪剛表示，假設(shè)全球冷藏箱貨量增長5%,全行業(yè)就需要投資50億美元去更新相關(guān)設(shè)備，但目前以集裝箱運輸業(yè)的盈利水平還不能支撐這個投資，這就是為什么馬士基航運要大幅提升冷藏箱運價的原因。

據(jù)了解，一只40英尺普通干貨箱造箱成本在2500~2800美元，而同樣尺寸的冷藏箱的造價成本則要超過1萬美元，此外冷藏箱全程需要電源(產(chǎn)品庫求購供應(yīng))控制。如此，冷藏箱的運輸成本比干貨箱的運輸成本至少要高出4~5倍，按照等價原理，當(dāng)前冷藏箱運價確實偏低。

中遠(yuǎn)集運內(nèi)部人士對記者坦言，年初關(guān)于冷藏箱的漲價計劃已經(jīng)有了一定的成果，這是可喜的。下一步的運價上漲還有進一步的空間和動力，一是因為需求，未來幾年的冷藏箱市場需求約在5%~6%;二是因為成本的推動，冷藏箱設(shè)備的投資成本較高。目前，中遠(yuǎn)集運在全球經(jīng)營一支超過2.2萬TEU冷藏運力的船隊。

針對船東的樂觀，一家貨代公司負(fù)責(zé)人告訴記者，未來冷藏箱運價上漲的空間不大，起碼不會大漲，因為運力過剩的情況還比較嚴(yán)重。他說，目前就中國而言，南美、歐洲以及澳洲航線是冷藏箱的重點航線。在這些航線上，進口貨物要多于出口貨物，船東必須想辦法平衡貨源。

而中海集運面對當(dāng)前的冷藏箱市場態(tài)勢表示說，今年沒有新造箱計劃，主要目標(biāo)是進行市場的深度開發(fā)。中海集運目前冷藏箱運力在2.3萬TEU左右，每年冷藏箱運量超過10萬TEU.

標(biāo)簽：冷藏箱

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